Volkswagen commence à comprendre Toyota avec la voiture électrique. Il va donc investir 60 milliards d’euros dans les moteurs à combustion

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La voiture électrique est devenue un casse-tête pour Volkswagen. La marque est au cœur d’une crise dont elle peine à sortir. Une mauvaise planification et un recul inattendu de la demande pour la voiture électrique ont poussé les Allemands à revoir leurs plans.

Et c’est 60 milliards d’euros.

Un projet pharaonique. Avec des fondations qui ont ébranlé l’édifice de fond en comble. Fin 2022, Volkswagen a annoncé que son projet de voiture électrique se poursuivait et que d’ici 2033, il ne vendrait plus rien sans cette technologie sur notre continent.

Cette annonce est intervenue après un été mouvementé. Quelques mois plus tôt, Herbert Diess, le PDG de l’époque, avait été licencié. La nouvelle a été vendue comme une démission, mais les rapports ont clairement indiqué que la direction avait fait pression pour obtenir le départ de Diess. L’arrivée d’Oliver Blume, l’actuel PDG, n’a fait que confirmer les rumeurs.

Le groupe automobile est en plein chaos. Pour passer à la voiture électrique, l’entreprise s’était fixé un plan stratégique qui a été confirmé comme trop coûteux et trop complexe. Le groupe a annoncé qu’il mettrait fin à sa plateforme MEB pour les voitures électriques (la même plateforme qu’il partage aujourd’hui avec Ford). En revanche, deux de ses voitures de luxe (Porsche Macan électrique et Audi Q6 électrique) devaient utiliser la plateforme PEE, mais celle-ci ne devait servir que de transition vers la plateforme SSP ( Scalable System Platform ) tant attendue.

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En flammes. Comme nous l’avons dit, le projet a été un casse-tête pour Volkswagen. Porsche a acheté sa liberté de faire cavalier seul, la plateforme PEE de Porsche et Audi a subi divers retards. Audi a dû acheter une plateforme pour ses véhicules en Chine. Le projet Trinity, le projet le plus avancé pour sa plateforme SSP, a également été retardé. Enfin, Cariad a licencié des milliers d’employés parce qu’on leur a reproché des lancements qui n’ont pas eu lieu dans les délais prévus.

Tout cela a mis le groupe Volkswagen sens dessus dessous. Oliver Blume est allé jusqu’à affirmer que le « toit du groupe était en feu » et que des ajustements économiques majeurs étaient nécessaires. Un garrot de 10 000 millions d’euros pour contenir une hémorragie qui a même abouti au retrait de la représentation Porsche à plus de 200 salariés.

Ils ne sont pas à vendre. En plus de tout ce qui précède, ses voitures électriques ne se vendent pas. Ou, du moins, pas autant que Volkswagen l’avait espéré. Les Allemands ne sont pas les seuls à avoir laissé entendre que les estimations étaient trop optimistes. Mercedes, par exemple, est revenue sur ses projets.

La vérité, c’est que la demande de voitures électriques continue de croître, mais qu’elle s’est ralentie ces derniers mois. C’est logique, car une fois les véhicules haut de gamme en place, il reste à conquérir le grand public. Et pour cette grande masse de clients, la voiture électrique est encore chère au départ et les options entre 20.000 et 25.000 euros laissent présager des voitures à l’autonomie limitée.

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60 milliards d’euros. Avec le ralentissement de la voiture électrique, Volkswagen entend continuer à investir dans les moteurs à combustion afin de « maintenir la compétitivité de nos moteurs à combustion », selon Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen.

Le chiffre n’est pas anodin : 60 milliards d’euros. C’est la somme que Volkswagen va consacrer à la mise à jour de ses moteurs et à leur adaptation aux limites d’émissions qui, si tout se passe comme prévu, deviendront de plus en plus strictes dans les années à venir. Mais il faudra attendre, car Euro 7 a finalement laissé les choses plus ou moins en l’état et la décision d’interdire les moteurs à combustion en 2035 n’est pas tout à fait ferme et a déjà admis ceux qui sont « neutres en carbone ».

Une offre en phase avec la demande. Cependant, Antlitz a insisté sur le fait que « l’avenir est électrique » et que la décision de passer à la voiture électrique est toujours d’actualité. Mais si l’état actuel de l’automobile prouve quelque chose, c’est que la demande devra croître fortement pour répondre aux attentes des marques.

Si les acheteurs continuent de réclamer des moteurs à combustion, Volkswagen semble prêt à les leur donner. Une décision qui renforce les plans stratégiques d’entreprises comme Toyota, qui n’ont cessé de souligner que leur production de voitures électriques n’augmentera que lorsque la demande sera suffisante pour la soutenir.

Clémence Dubeau
Clémence Dubeau
Rédactrice passionnée par la mode et la beauté, Clémence a même créé son propre blog pour partager sa passion avec un large public. Sur notre magazine, elle propose des conseils, des astuces et des tendances dans ces deux domaines. Clémence est connue pour son approche authentique et honnête de la beauté et de la mode, et pour son expertise en matière de produits et de marques. Elle est également appréciée pour sa créativité dans la présentation de contenu et son souci du détail. Grâce à ses articles intéressants et inspirants, Clémence a su se faire une place de choix dans l'univers de la beauté et de la mode en ligne.

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